今年5月五部委联合印发《关于推进实施钢铁行业超低排放的意见》(以下简称《意见》)，钢铁行业正式进入超低排放的“快车道”。在周六举行的2019(第十届)中国钢铁节能减排论坛上，冶金工业规划研究院院长李新创表示钢铁工业的超低排放重点治理工艺的选取应“一步到位”，同时超低排放也绝不仅仅是烧结机的脱硫脱销，而是全流程全方位执行超低排放。
“许多人把超低排放方案看作是国家出台的限期治理的强制排放标准，这会形成一种只要达标就好的应付情绪和‘终点’思维，这种思维也是导致近年来钢铁行业环保措施‘年年改、年年拆’的重要原因”，对此李新创指出，本次超低排放以现有最大可达技术对应的排放限值作为超低排放限值的确定依据，因此在今后的一段时间内不会再次出现变化，这就对企业重点治理工艺的选取提出了很高的要求，应“一步到位”。
钢铁行业对环境影响主要包括有组织排放、无组织排放和运输环节排放。李新创表示无组织和运输环节的超低排放应得到重视。他提到本次《意见》对于无组织排放源的治理要求进行了详细措施规定，要求全面加强物料储存、输送及生产工艺过程无组织排放控制，采取密闭、封闭等有效措施，有效提高废气收集率，产尘点及车间不得有可见烟尘外逸。
《意见》也首次对钢铁企业的清洁运输提出了具体要求，进出钢铁企业的铁精矿、煤炭、焦炭等大宗物料和产品采用铁路、水路、管道或管状带式输送机等清洁方式运输比例不得低于80%。
李新创强调无论是因为国家强制标准的要求，还是企业自身发展的需要。钢铁工业必须执行全流程全方位超低排放，超低排放绝不仅仅是烧结机的脱硫脱销。钢铁企业生产排污环节较多，企业有组织、无组织排放点位就多达数百个，最受关注的烧结机头排放的污染物占到有组织排放的60%。所以即使烧结机头达到了超低排放限值要求，不但不能代表有组织排放实现超低排放，更不能代表全面超低排放。
李新创指出无组织和物流运输所造成的污染必须同样加以重视。据统计，钢铁企业无组织排放的颗粒物占排放总量的50%以上，汽车运输过程的排放也达到钢铁企业自身排放的20%以上，钢铁企业进行超低排放改造，既要实施有组织排放改造，更要注重无组织排放的治理和运输的清洁化改造。
